• 優惠 這些用不了的接送機,全部延期半年!

    興業銀行的行卡系列信用卡,基于在出行方面的各項優質權益,一直以來都是備受不少信用卡持卡人肯定的卡種。

    以2600元年費的行卡標準白金卡為例,無限次的PP卡,和本人無限次的CIP服務(帶人8次),8次國內接送機和4次國際接送機,以及航空里程兌換的權益,尤其是對于愛旅游的朋友來說,這張信用卡簡直香爆了。

    為了自己旅行上的便利,2600塊錢的年費我交了6年,之前我也在倫敦、巴黎、東京等城市,也都使用過行卡所配備的接送機服務,真的很棒。

    反正,刷誰家的卡不是刷?當然要選擇一個權益好的。

    不過萬萬沒想到的是,2020年由于新冠疫情以來,很多朋友的境外出行計劃都泡了湯。持有行卡系列信用卡的朋友都在擔心,這樣年費正常交沒有減免,但一年2/4次的海外接送機是不是就都浪費掉了?

    也曾有網友在疫情之初打電話給興業銀行進行詢問,銀行方面的回復是,部分用戶可以減免年費。

    不久前我致電興業銀行,詢問關于海外接送機的相關問題,經過多次電話溝通后,得到的結果是,4次國際接送機是可以直接延期到2021年的6月份。

    如果不接受這樣的調整的話,可以選擇銷卡,但如果你在新的年費周期使用了任何一項權益的話,那么將會按照比例扣除相應時間的年費。

    怎么說呢,這樣的調整也不是不能讓人接受,畢竟多給延期半年的時間,相當于明年有8次海外接送機可以用,也算是一個互相妥協的選擇。

    不過也有網友表示,能否將夠將海外接送的權益轉換為國內接送機,對此,興業銀行客服態度強硬,在電話中表示業務部門并沒有給出這樣的解決方案,如果有,可以提供客戶信息給他們,他們再去向業務部門進行查證。

    嗯,用戶只能在銷卡或者是接送機延期上這兩種選擇上二選一。即使現在的大背景,不太支持中國公民出境旅行。

    這也不是不能理解,在正常情況下,對于興業銀行來說,將用不完的國際接送機轉換為國內接送機可以節省下不少供應商的支出成本,但在目前疫情當下,國內接送機的需求大增,如果不做轉換,還可以省掉這筆錢。

    不得不說,買的不如賣的精。當然這樣的一個權益處理方案,也側面凸顯了興業銀行同樣在降低信用卡權益上的成本開支。

    其實興業銀行開始溫暖升級的措施,從2020年7月份就開始了。在今年7月,興業銀行曾發布公告:

    “8月27日起,調整除航空聯名卡外的信用卡積分規則,客戶積分兌換航空公司(國航、東航、海航、廈航)常旅客會員里程(積分)比例統一調整為每50信用卡積分等于1航空里程(積分)。

    而部分卡種優惠兌換比例及額度上限以各卡產品公告內容為準,超出優惠兌換限額部分的兌換比例統一調整為每50信用卡積分兌換1航空里程。

    此外,持卡人在單一自然月內可兌換航空公司常旅客會員里程(積分)的信用卡積分總額不得超過客戶名下信用卡主卡固定額度, 如客戶持有多張卡片,則取客戶對應最高的信用卡主卡的固定額度。”

    比如如果你額度是10萬元人民幣,那么每個月最多只能兌換10萬積分,按照50:1的比例相當于是2000里程。

    如果說第一次調整只是針對于標準比例的兌換的話,第二項調整,則是對高端卡下手。

    據興業銀行信用卡中心在11月2日發布的公告,從2021年1月1日起,涉及到行卡產品線的兩款白金卡,將出現下列兩項重大調整:

    ● 行卡白金信用卡(標準版)(含發現新世界白金信用卡(標準版))積分優惠兌換航空里程的年度優惠兌換限額,統一調整至20萬信用卡積分。

    ● 行卡白金信用卡(悠系列)(含發現新世界白金信用卡(悠系列))積分優惠兌換航空里程的年度優惠兌換限額統一調整至10萬信用卡積分。

    這樣的調整帶來的結果,就是以前行標白一年可以使用積分兌換5萬里程,明年開始只能兌換2.5萬,悠白每年可以兌換2萬里程,以后只能兌換1萬。

    以國航為例,平季的兌換標準,飛一個北京三亞經濟艙,是2萬里程,如果是旺季,單程要4萬。

    考慮到這兩年來航空業都將會是緩慢復蘇,各種隨心飛機票在明年可能還會繼續賣,對于興業銀行的這兩張剛性年費的信用卡來說,航空里程上這個權益,基本上算是貶值了50%。

    從2020年的情況來看,幾乎所有銀行在信用卡方面都在結合金融科技的的力量,進行不同程度的降本增效,節省下來的商旅出行類的大量營銷費用放到了日常消費中,對于用戶來說,也算是能落的實惠的好事。

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